新加坡港口业务应朝多元化发展

在区域港口业务竞争力日趋激烈的背景下，新加坡港口业务应该转向多元化发展，将港口业务扩大至航运金融和海事法律等高增值服务，使新加坡成为本区域的国际航运和海事中心

在昨天由新加坡国立大学经济系与新加坡海事与港务管理局（MPA）联办的一项港口业务研讨会上，五名主讲者在谈到新加坡港口业务前景时，指出新加坡港口不应只是着眼于提高港口的集装箱吞吐量，而应重视扩大业务范围，涵盖其他高增值业务。

加拿大哥伦比亚大学商学院教授张安民说：“新加坡过去一直是世界最繁忙的港口，但近年来它的全球最繁忙港口的地位却被上海港取代，排在上海港之后。随着亚洲港口业务竞争逐渐激烈，新加坡港口除了处理集装箱的核心业务外，也应朝多元化发展，推动其他非核心业务。”

张安民认为，货物装卸作为港口核心业务，其盈利增长未必比其他非核心业务来得高。

他进一步以机场业务发展为例，指出过去机场业务以航空公司租用机场跑道和旅客处理系统服务为主，酒店、餐饮、购物商场和停车场等方面收入则属于非核心业务。但随着机场营运改变，非核心业务的增长规模较核心业务更高，甚至成为机场管理的主要收入来源。

张安民教授：

可转向发展航运金融服务

随着新加坡邻近国家如印度尼西亚、马来西亚和泰国等，开始积极发展当地港口业务，张安民认为新加坡港口业务，特别是转运业务所占的市场份额将会被削去。

他建议，与其继续投入资源提升港口竞争力，新加坡港口应突破“不断推高装卸数量”的竞争思维，转向航运金融、海事资产管理和法律咨询等高增值服务发展。

他也建议，新加坡可参考上海自由贸易实验区的发展模式，将物流、贸易、金融和制造等多元化业务聚集起来，形成一个港口集群。

面对全球经济不明朗局势和世界海事业的严峻挑战，我国港口去年取得良好表现，甚至还创下记录，集装箱吞吐量首次超越3000万个标准箱（TEU），达至3160万个标准箱。

尽管如此，我国港口业务仍未能超越上海港。上海港口去年的集装箱吞吐量达3250万个标准箱，连续三年保持“全球最繁忙港口”地位。

谈到区域港口内的激烈竞争，澳大利亚塔斯马尼亚大学高级讲师阮宏安认为，新加坡应避开彼此竞争，并建议新加坡与区域内的新兴国家的港口建立联盟关系，以提升港口群的整体竞争力。

他也认为，新加坡港口应凭借其金融和法律服务的优势，继续巩固它作为区域航运中心的地位。

他举例说，伦敦在面对欧洲其他国家竞争时，港口业务难以取得优势。于是它转变其港口运营商的单一角色，提供航运金融、保险、经纪、咨询等综合服务，反而成为今天连接国际航运中心和国际金融中心的重要纽带，在航运金融服务方面占有绝对优势。

比利时安特卫普大学教授蒂埃里（Thierry Vanelslander）同意这个看法。他表示，传统港口业务以码头装卸为主，是劳动密集型的业务，但新一代港口业务已转向知识密集型业务发展，注重提升港口的自动化和创新科技发展。

其中，他针对新加坡致力吸引外国航运公司到新加坡设立区域总部的策略表示赞赏，认为这项策略可加强新加坡对市场的竞争力，同时建立并提升知识密集型企业。

蒂埃里说：“新加坡要成为世界顶尖的国际海事中心，继续吸引世界各地的海事公司，就需要迈向国际化，培养更多具国际视野而且能灵活变通的航运人才。”

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