新加坡英国威廉希尔中文 ：新旧市区未来或由地下道路系统衔接

新加坡英国威廉希尔中文 网讯 未来新发展的滨海南和南部濒水地区不但有望建设较环保的交通网络，长远也可能兴建完善的地下道路系统衔接新旧市区。

新加坡陆路交通管理局昨天受询时说，随着滨海南未来将发展新的商业和住宅项目，从滨海湾沿着岌巴水道（Keppel Channel）、延伸至直落布兰雅和巴西班让码头的地段也将发展为新的南部濒水地区（Southern Waterfront），该局将探讨研究中的新加坡地下道路系统，可如何应付这些新发展项目长期的发展需求。

根据1996年陆路交通白皮书，总长30公里的地下道路系统（Singapore Underground Road System，简称SURS）将由两大同心环（concentric ring）道路组成，环绕乌节路和中央商业区，一直延伸到滨海南新市区，让车辆避开路面上繁忙的交通。

每个环路各长约15公里，预计建有两至四条车道，一旦落成，将让土地发展极度有限的市区地段，“腾出”多余空间，可容纳多40%的交通流量，舒缓市区的拥堵情况。当时估计的建造费约为48亿元，必须用至少15年分阶段兴建。

这项计划自1996年提出以来一直未落实，陆交局在不久前更新2008年陆路交通发展总蓝图时再次提及有关计划。发言人说：“随着我们持续留意滨海南和南部濒水地区的发展步伐，我们也将检讨落实地下道路系统的计划。”

根据市区重建局昨天公布的2013年发展总蓝图草案，占地约21.5公顷的滨海南将走“环保风”，减少路面上的交通活动，包括建设一条有地下商场、约长800米的人行道，连接新的滨海南和滨海湾花园地铁站。此外，它也可能建一个地下停车场网络，让驾车者开往各建筑物。

土地面积相当于三个滨海湾地区的南部濒水地区将沿着海岸线打造30公里怡人步道，并扩大绿色空间和增设脚踏车道。

学者：新发展地段

是打造地下道路系统大好契机

学者认为，新的发展地段提供了打造完善地下道路系统的大好契机。研究城市交通模式的新加坡国立大学土木工程系副教授李德纮指出，相对于目前已发展密集的市中心，在还未开发的新地段铺设地下道路系统不但在建设上会较容易，成本也较低。

他说：“比方说美国的芝加哥，由于气候严寒及降大雪的问题，它在城市规划初期就很有远见地建设一套地下道路系统，有效地把建筑地下层连接起来。

“新加坡也可在新开发的地区这么做，但如何通过地下道路网络把新旧市区连接起来，可能有一定的难度，因为市区地底下目前已建有好些地铁隧道，得避开这些地下空间。”

研究城市规划的国大建筑系副教授伍伟坚建议，除了开发地下空间，也可探讨发展高速公路上方的空间，例如在现有高速公路的某些路段上加建可供行人使用的走道等。

他说：“未来新发展的南部濒水地区和滨海南等地段，都是为了应付日后人口增长的需求，因此有必要保留更多绿色及公共空间，这些新地区不应该只是建造高密度的高楼大厦，也应有多元化的活动、发展项目和交通模式。”

在市区重建局的新发展总蓝图草案下，除上述两个新发展地区，位于市中心的甘榜武吉士（Kampong Bugis）在未来五年启动新发展时，也会试验环保生活模式，鼓励居民减少用车，外出时使用地铁，未来也可能推展水上德士服务。

新跃大学商学院城市交通管理课程主任朴炳俊认为，对在新加坡河一带工作的甘榜武吉士居民来说，水上德士服务会比拥挤的地铁和巴士服务较具吸引力，不过也要看水上德士的川行趟次是否频密及服务是否可靠。

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