新加坡新拥车证划分标准料难令成价大幅回落

新加坡新拥车证组别划分标准有望带动日本和韩国车销量，但对同属大众市场等级的多个中国车品牌来说效用或不大，受访业内人士指出，由于拥车证价格极可能在明年维持在高价位，买中国车并不合算，惨淡经营多时的中国品牌预料会持续深陷困境，业绩难见起色。

新加坡新拥车证划分标准料难令成价大幅回落

为达到社会公平性，陆路交通管理局将从明年2月起，规定中小型汽车组别（A组）的汽车引擎容量须低于1600cc，但马力不可超过130bhp。这意味着，引用新的划分标准后，保留在A组的车款中，有超过九成的抵岸价（OMV）将低于两万元，这个比率明显高于目前的44％。

代理吉利（Gee-ly）、众泰（Zotye）和东风这三个品牌的Exklusiv执行董事郭进维受访时说，即便欧洲高档小型车将在明年2月脱离A组，不再与大众市场的经济车竞标拥车证，该组拥车证价格也不可能滑落到足以带动中国车销量的水平。在这样的环境下，中国车品牌要在本地东山再起，并成功分得一杯羹，困难重重。

他说：“中国车价格本来就不高，如果拥车证成价比车价高出好几倍，这完全不合算。除非拥车证的竞标环境变得对我们有利，如降低到几年前的水平，我们才有翻身的机会。”

吉利曾在2007年卖出505辆新车，创下该品牌历来最高纪录，当年的A组拥车证价格在5200元至1万7999元之间波动。目前，最新一轮投标中，A组拥车证成价报8万3751元。

随着A组拥车证成价逐年往上升，中国车销量也相应每况愈下。陆交局的新车注册数据显示，多个主要中国车品牌包括奇瑞（Chery）和吉利已在今年吃了连续八个月的光蛋，销量惨不忍睹。事实上，吉利、东风和众泰自2011年以来，便完全没有一辆车子注册。

郭进维坦言，由于汽车生意实在难做，公司已大幅缩小营业规模，如关闭汽车展销室。但他表示，Exklusiv公司仍是吉利、东风和众泰在本地的业务代表，车主也可在有需要时，到与公司合作的汽车维修中心修理车子。郭进维也补充指出，汽车销售仅占公司营业额的一小部分，并不影响公司其他主要业务，包括住宅及商用产业发展、科技及财政服务。

至于2006年率先登陆狮城的奇瑞情况较好，至少在去年卖出五辆，但比起2007年卖637辆的全盛时期失色不少。本报昨午走访奇瑞位于乌美一带的车行时，发现展销室门可罗雀。针对营业情况，奇瑞代理商Vertex Automobile受询时并不愿置评。

陈唱取得长安汽车代理权

尽管大环境看似不利，仍有业者抱持乐观态度。主要代理日产和Subaru的陈唱国际公司，刚于去年拿下长安汽车在新加坡、印度尼西亚、泰国、越南和菲律宾代理权，并正着手在麟记路打造新的汽车展销室，准备在明年底正式开业。

陈唱国际公司执行董事陈骏鸿受访时表示，长安汽车在中国颇具知名度，科研技术也是第一流，陈唱国际是在中国为长安制造汽车座椅，对该品牌有较深了解之后，对长安品质也深具信心。陈骏鸿说：“随着拥车证组别的重新划分，A组价格很可能降低到五六万元水平，到时这将让汽车的整体售价，变得更容易被消费者接受。”

随着A组拥车证成价逐年往上升，中国车销量也相应每况愈下。陆交局的新车注册数据显示，多个主要中国车品牌包括奇瑞和吉利已在今年吃了连续八个月的光蛋，销量惨不忍睹。事实上，吉利、东风和众泰自2011年以来，便完全没有一辆车子注册。

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