新加坡中小型汽车组成价有望下调

受访的多名车商和学者认为，新的拥车证分组方式从明年2月起实施后，中小型汽车组（A组）成价将随之下滑。他们也预期，潜在买家将赶在调整落实前进场，促使各汽车组别成价在未来几个月持续攀升。

新加坡汽车商公会会长陈骏鸿预计，随着负担能力较高的豪华小型车买主转移到B组后，A组成价有望往下调整，因为购买大众市场品牌的买家一般对成价较为敏感，所愿意支付的价格也有别于B组买家。

他说：“这轮新调整相信多少有助稳定A组成价，如果陆交局采取行动缓和未来的拥车证供应，希望A组成价能回落到三四万元的较合理水平，B组成价则维持在五六万元左右。”

豪华车料采取

诱人促销吸引买家

研究交通的新加坡国立大学土木工程系副教授李德纮则预期，A组成价滑落到6万元以下水平。至于B组，由于该组买家购买力较强，不容易受新调整影响，该组成价走势也较难预测。

市场预计，从现在到明年2月的过渡期间，欧洲豪华车代理商预料将采取诱人的促销手法来吸引买家。但A组成价是否会因此显著攀升，得看这些车商手头上还剩多少存货。

代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠受访说：“这个过渡期会对成价带来一定影响，欧洲车商急于将剩下的A组库存脱手，会通过促销活动吸引买家，进而推高A组成价。”

以共有三款将从A组转入B组汽车的富豪（Volvo）为例，代理商总经理关耀汉证实，公司将在本星期五起进行促销活动，虽然未确定折扣价格，但相信会非常吸引人。

根据陆路交通管理局统计，重新分组后，抵岸价低于2万元的A组轿车将占该组九成，比目前的44％明显高出许多。尽管原属A组的近半数车款将转入B组，明年2月后，A组仍能看见欧洲豪华车品牌的踪影，这包括五款奥迪（Audi）轿车以及三款富豪汽车。对此，林建忠认为，这显示加入汽车马力这个标准，也无法彻底将欧洲豪华车品牌排除在A组之外。

他说：“这次重新分组虽为欧洲车和经济车带来更公平的竞争环境，但当局如果要实施更有效的分组制度，就应考虑采用更多分组标准，例如汽车抵岸价（OMV）等因素。”

起亚（Kia）和三菱汽车高级销售经理陈麒明则说，拥车证制度的根本问题在于配额不足。他说：“A组成价即便在2月后下跌，也是因为到时预料会增加的配额，无关重新分组。”

关耀汉预料，明年2月后A组成价即使下降，情况也维持不久，因为随着成价下跌，更多人会涌入市场，相信到时A组和B组成价的差距又会拉近。

拥车证成价一直居高不下，A组和B组成价在上星期三结束的投标活动中均破7万元大关。

马力分组不尽完美

另一方面，有受访者担心，采用马力来划分拥车证组别的做法，不一定能清楚划分A组和B组分别作为大众车和豪华车的区别。有些买家也可在A组竞标拥车证，先买一辆马力不大的车，过后再为车子进行改装，提升马力。

曾在陆交局担任工程与交通管理署署长的余建雄说，车主可以调整引擎的压缩比（compression ratio）、改装凸轮轴（camshaft）或是安装涡轮增压器（turbo charger）等，在买车后通过多种方式加大马力。除了自行买部件来改装车子，买家也能到原装制造车商进行改装。

余建雄认为，以汽车抵岸价为标准更能区分A组和B组的不同性质。如果当局担心有车商为了钻漏洞，而因此少报汽车抵岸价，那就应该加强执法能力。

奥迪新加坡高级公关经理李念祖说，该公司大部分车的引擎较大，原本就已经归入B组，A组车至少有八款。这轮调整因此对它的影响不大。

目前属于A组车的奥迪A1 S-tronic车款，是唯一一款在条例调整后被归入B组的产品。李念祖指出，这款车并不是特别受欢迎，一年卖不超过20辆。

他说，车商和买家近期可能出现“反射性反应”（knee-jerk reaction），会在条例调整前急着进场，这势必进一步推高A组拥车证。他预计拥车证成价至少要在两个投标活动后才能看出趋势。至于车商会否以调整车子规格来适应新条例，李念祖说，奥迪所有产品都经过工程检测，它们不可能随意做出改装。

受访者：有助降低经济车拥车证成价

为中小型车组的车辆归类添加新标准，能让拥车证制度更公平，进一步区隔迎合大众口味的经济车与豪华车之间的市场。

不过，也有人指出，拥车证制度的目的是要控制车辆数量，政府不妨考虑通过其它方式来实现社会公平性。

从明年2月首次投标活动起，中小型汽车（A组）和大型及豪华车（B组）拥车证将重新分组，除了看引擎容量，也以车子马力来划分组别。

受访者认为，这能进一步缓解引擎容量小的高档车对A组所带来的压力，有助于降低大众市场的经济车的拥车证成价。

政府国会交通委员会主席符致镜说：“政府当时推出拥车证制度，觉得应该在大型和小型车之间进行区分，以确保制度有社会公平性。不过现在有欧洲豪华车进入A组，这和原意抵触。”

今后，一辆抵岸价（OMV）为4万3556元，引擎容量为1598cc的豪华跑车莲花（Lotus）Elise，因为马力为134bhp而将归入B组。

广告撰稿人林树立（39岁）开着一部福士伟根（Volkswagen）Golf，七年前买车时拥车证成价偏低。他希望三年内换新车时，A组成价会大大低于现在的成价。

本月首期拥车证竞标活动中，A组成价报7万7304元，B组以7万7100元收盘。

林树立说：“众所周知，A组价格与B组相近时，欧洲豪华车会显得更实惠，因为车价与拥车证价格相差不大。新措施应该能把A组的焦点再次锁定到经济车上。”

不过，也有一些呼声认为既然拥车证制度最终目标是要控制车辆数目，新措施可能影响有限，政府应该从别的角度来控制车价。

政府国会交通委员会成员洪鼎基认为，新措施可能会缓和A组的价位，不过真正成效还要等一些时候才能断定。

他举例说，政府去年7月宣布要德士脱离A组，归入适用于任何车款的公开组，以让A组成价回落，但这个情况一直没有发生。这是因为虽然政府要控制车辆增长速度，但买车者需求依旧强劲。

他说：“新措施落实之后，如果A组成价还是很高，我们应该考虑其它方式，如向购买超过一辆私家车的买主征收附加费，来实现社会公平性。”

一些车商也建议再次调整附加注册费（简称ARF），以细分买家市场。

过去，所有汽车的ARF相当于抵岸价的100％。今年3月起采用分层式计算法后，首2万元抵岸价的附加注册费维持不变；下来3万元的OMV，ARF将提高到等于递增抵岸价的140％；超出5万元的OMV，ARF为180％。

起亚（Kia）和三菱汽车高级销售经理陈麒明提议，政府应该进一步为ARF分层。

他说：“ARF是个好制度，政府应该多加利用，让整个买卖车市场更为公平。”

王殷豪（30岁，自雇人士）拥有一部1600cc的标致（Peugeot）308。他认为，随着人口老龄化，现有的年轻开车者也将成家立业，方便全家出动的大型车将是今后的大众市场。

他说：“到时候，你又要怎样调整拥车证制度呢？任何新措施应该一刀切，横跨所有车组。要针对豪华车的话，应该征收额外的税。”

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