新加坡推广电动车需探讨降低价格

新加坡陆地面积小，加上供电网稳定，要推广电动车的使用是可行的，但需探讨如何降低基础设施建造成本和电动车的价格。

受访业内人士认为，本地的供电网设施齐全，加上新加坡面积小，是使用电动车的理想地。

根据陆路交通管理局网站数据，一辆私家车去年全年平均行驶1万8200公里。假设驾驶者每天都开车，那他一天平均行驶约50公里，而电动车充满电后可行驶100公里至150公里，要应付这类使用者一天的使用量，应该绰绰有余。但业内人士认为，最大的挑战是，如何提高电动车使用率以通过规模经济效益，使各方面的费用和成本降低。

这次参与试验计划的四款电动车款包括戴姆勒（Daimler）Smart ED、三菱i-MiEV、日产Leaf及雷诺Fluence Z.E。由于电动车的电池成本相当高，因此售价远超出普通汽车。以I-MiEV电动车为例，在试验计划下完全豁免缴交任何税务和拥车证后，每辆售价约为8万8000元。如果没有这些税务优待，一辆电动车可能要卖20多万元。

德国汽车制造商戴姆勒发言人指出，除了在全岛铺设更密集的充电网络，推动电动车普及化外，也要考虑如何安全地处置寿命已尽的电池。

另外，杰克透露，要说服一些商业场所业主设置充电站，也是不小的挑战。基于电动车试验计划规模有限，许多业主担心现在就辟设停车位给电动车充电和停放，等于浪费停车空间或损失收入。再说，在个别场所铺设设施，通常需要多方合作，使达成协议过程更复杂。

然而他也说，通过公司热线接获的询问显示，一些驾驶者有意购买电动车，一些承包商也考虑在发展项目中预留空位设置充电站，可见人们对电动车的兴趣已渐渐提高。

文章及图片未注明来源为瑞投咨网，均为转载，如有不适，请联系删除！info@regishome.com