新加坡陆交局设法稳定拥车证供应

8月28日消息，新加坡陆路交通管理局已着手展开较长期的研究，以设法使未来的拥车证供应更为平稳和均衡，进而稳定成价。

在拥车证供应量接下来几年预计大量增加的背景下，这包括探讨如何通过实际的方法，把一部分“储存”起来，待日后配额再次缩紧时使用，以解决拥车证配额时高时低的周期性问题。

汽车商公会建议

每年配额固定数量

陆交局日前表示，拥车证制度的检讨工作已进入最后阶段，预料几个星期内会有定夺。但这项研究并不在目前陆交局进行的拥车证制度检讨范围内，预计需多一点时间完成。不过车商认为，稳定拥车证供应的工作事不宜迟，应该尽早落实。

新加坡汽车商公会（Motor Traders Association，简称MTA）已向陆交局提呈报告，建议把每年可供投标的拥车证配额固定在一个数量，例如每年固定发出约8万至11万张，并规定私家车不能使用超过某个年限如10年，以确保拥车证供应更为均匀和稳定，使成价保持平稳。

汽车商公会指出，自1990年拥车证制度实行以来，拥车证供应最多曾在2006年出现14万张，但今年却锐减到低于3万张的历来新低，这个配额时高时低的问题为市场带来不确定性。

它建议陆交局放弃现有拥车证配额的计算法，每年发出固定配额及强制规定汽车的“寿命”，不再允许私家车延长拥车证，以免“杀车率”（报销车）继续影响拥车证的替换需求。

该公会指出，随着报销车数量预计大幅增加，预料未来一两年将会有更多拥车证流回市场供投标，陆交局应把握这个机会，在这个情况出现之前采取行动。

在未来一至五年内，预计会有大批车辆满10年车龄送去报销，公会建议政府在这过渡期，考虑为这批车辆提供一次过的特别优待，让他们的拥车证延期一或两年，避免杀车率突然激增。

陆交局受询时说，市场供需等多个因素可影响拥车证成价，该局在着手研究拥车证供应问题时，将会研究公会的建议。

新注册汽车中

豪华车占A组近45％

早前参与咨询活动的公众，超过八成赞同调整中小型汽车（A组）和大型及豪华车（B组）拥车证的分组方式，以确保A组保留给大众市场品牌，避免欧洲高档豪华车品牌继续“入侵”中小型汽车市场，间接推高A组成价。

其中约半数认为，应以汽车抵岸价（Open Market Value，简称OMV）为分组标准，他们建议抵岸价超过两万元的轿车不应归入A组，马力不应超过130。

根据上月注册的新车，若以两万元抵岸价为界限，有约两成原本归A组的车款将调到B组，包括马赛地A200、B200及C180型轿车、奥迪A3、宝马316i及福士伟根Jetta等车款。

陆交局的数据显示，今年首七个月新注册的A组轿车中，每十辆有超过四辆是高档豪华车品牌，占A组将近45％。他们的引擎容量都低于1600cc，马力却超强，抵岸价也较高。去年这个比率是34％，前年则是27％。在这之前的三年，豪华车品牌占A组比率只有单位数，介于1.4％至6.7％。

日产代理商陈唱父子公司总经理林建忠认为，单采用一个分组标准还不够全面，应使用一篮子的标准，才能有效确保豪华车品牌无法入侵A组。

福士伟根新加坡董事经理施瓦茨则反对采用抵岸价为标准，他告诫此举将导致车商选择引进符合抵岸价规定的车款，但这些车款未必有最新的科技或安全功能。

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