全球船运业整合后发挥优势 新加坡港口取得更多业务

全球船运业的整合与联盟，让新加坡港口在区域竞争中发挥优势，业务不跌反升。

根据新加坡国际港务集团（PSA International）网上的资料，集团在新加坡港口的集装箱吞吐量，今年首七个月已达1885万个标准箱，比去年同期高出7.3％。

去年和前年，该集团在新加坡港口的集装箱吞吐量分别下滑0.1％和8.7％，集团的新加坡港口业务表现无疑改善许多。

这说明新加坡港口在区域竞争中，凭着先进港口设施与服务，把竞争对手的部分集装箱运量吸引回来有关。

港务集团发言人答复《联合早报》询问时说：“港务集团投资在基础设施和科技，以迎合我们客户的需求，紧随着行业转变与时俱进，并为未来发展做好准备。”

新加坡港口近来面对激烈竞争。其中，马来西亚正与中国合作，兴建东海岸铁道，衔接巴生港口（Port Klang）和关丹港口（Kuantan Port），有意让货船直接不走新加坡海峡，争抢新加坡港口的生意。

然而，两个船运联盟今年4月展开新的航线布局，把货运航线从巴生港转移到新加坡港口，结果新加坡港口争取部分集装箱运量，港口业务上扬。

这两个联盟分别为法国达飞轮船（CMA CGM）和中远海运等组成的海洋联盟（Ocean Alliance），以及阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）等组合的THE Alliance联盟。

有市场人士估计，这两个联盟的货物运载量占全球近一半，随着它们转换航线，巴生港超过一半的亚洲—欧洲货运转移到新加坡。这也使到巴生港的转运吞吐量（transshipment volume）每年减少至200万个标准箱（TEU），新加坡港口集装箱吞吐量则大增。

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达飞轮船是全球第三大船运公司，去年6月并购海皇轮船（NOL）后，把亚洲业务重心转移到新加坡，包括把它在马来西亚的船运业务迁到新加坡的新港口。

今年3月，它和新加坡港务集团第二阶段合资项目正式启用，双方在巴西班让管理的四个大型集装箱泊位，集装箱容量增加一倍，达400万个标准箱。

达飞轮船亚洲区域高级副总裁杜瓦尔（Jean-Yves Duval）指出，公司每周有28条航线途经新加坡，当中超过三分之二原来是途经巴生港，现在都转移到新加坡。估计这相当于100万个标准箱的运量。

中远海运则是全球第四大船运公司，与港务集团保持密切合作关系。两者共同投资大型集装箱码头，从目前在新加坡巴西班让码头经营的两个旧泊位，置换成该码头三四期阶段的三个新泊位，今年投入运作。

中远海运集团副总经理俞曾港指出，新泊位不仅能够保证大型集装箱靠泊，并将实现全自动化运行，使到集团在新加坡经营的码头装卸能力明显增加。

另一方面，阿拉伯联合国家轮船公司与赫伯罗特组成的联盟，也对新加坡港口带来有利优势，因为赫伯罗特在新加坡一向拥有庞大转运业务。

新加坡港口现为全球最繁忙港口之一，拥有卓越的连通性，连接全球600个港口，每年超过13万艘船只经过新加坡港口。

去年，港务集团在新加坡港口的集装箱吞吐量达到3059万个标准箱。新加坡港口也占有全球七分之一的集装箱船转运量。

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