新加坡更多柴油车符合新排放标准

随着新加坡政府逐步收紧柴油驱动商用车的气体排放标准，不少车主已在过去一年将老旧的座驾汰换成符合更严苛排放标准的柴油车。

陆路交通管理局提供的数据显示，本地目前约有4万6500辆符合欧盟四期（Euro IV）和五期（Euro V）标准的商用柴油车，比去年多出超过一成，占整体商用车辆的比率比去年高约4％。

不符标准只剩3万余辆

截至今年9月30日，本地公路约有4万5200辆符合欧盟四期排放标准的商用柴油车，比去年同期增加4400多辆。符合欧盟五期的商用柴油车则多达1300辆，比去年的490辆高出超过一倍。值得一提的是，只符合欧盟一期标准及不符合任何欧盟标准的老旧商用柴油车，已从去年的3万8600辆，减至今年的3万6200辆。

期数越高的欧盟排放标准，意味着越严格的管制。为控制本地空气素质，国家环境局规定从明年1月1日起，新入口的柴油车排放量从目前欧盟四期提高至欧盟五期标准，以进一步减低微细颗粒（Particulate Matter，简称PM）2.5的浓度。

PM2.5是指直径小于2.5微米的空气悬浮颗粒，若这些颗粒的浓度过高可能引发哮喘和支气管炎。环境局指出，这些悬浮颗粒多由柴油车产生，而本地柴油车多为商用车。

不过，更严格的排放标准只针对新入口车辆。为严加管制现有车辆，当局也将收紧柴油车的排烟量标准，从明年7月1日起，排烟量超过40赫特里废气单位（Hartridge Smoke Unit，简称HSU）的柴油车将被罚款，比现行标准50HSU更严。

不少商用车车主已陆续更新车队，以达到更严格的环境标准。以本地最大干冰制造商星氧（Singapore Oxygen Air Liquide）为例，早在2010年已开始陆续更新旗下三四十辆重型商用柴油车，并拟定在两年后将车队中的六成车辆汰换成符合欧盟五期的柴油车。

拥车证成价仍高

换车是“双重打击”

经营约80辆校车的勿洛交通（Bedok Transport）公司则在两三年前拥车证价格未飙涨时，便开始汰换老旧的巴士，并购入符合欧盟四期标准的巴士。总经理林庆发说，公司车队中有六成符合欧盟四期标准，其余则是欧盟二或三期。

然而，在拥车证价格日益攀升的背景下，车主面对不小的成本压力，不得不放慢汰换车队的步伐。林庆发说：“之前我们都还能应付这些开支，但现在的拥车证价格实在太高，我们短期内应该不会再更新巴士。”他也指出，目前市面上的欧盟五期巴士多产自欧洲，价格高昂，更新巴士不符合利益成本。

一家拥有上千辆商用车的大型运输公司负责人也说，严格排放标准与昂贵拥车证对他来说是“双重打击”。他希望政府能出台更多针对性措施，帮助企业渡过难关。

其实，陆交局和环境局今年4月推出了“提早换车计划”（Early Turnover Scheme），以鼓励并帮助车主更换商用车。车主在计划下将那些于2001年以前购买的商用车报销后，可在一个月内以优惠的货车和巴士组（C组）现行限额费（prevailing quota premium，简称PQP），即过去三个月的平均拥车证价格，购买符合欧盟五期标准的新商用车。

陆交局最新数据显示，截至9月30日，仅170辆商用车获更换。有车主指出，C组拥车证价格居高不下，优惠的吸引力也相对减弱。

对此，新加坡汽车商公会已向陆交局提呈建议书，希望改善这项计划。公会委员会成员之一的陈唱父子公司总经理林建忠受访时说，一些车主能在转售市场以更好的价格将旧车脱手，公会因此希望当局提供更多优惠，让计划更具吸引力。

陆交局和环境局正在关注提早换车计划的成效，并将检讨它的效用，以便日后作出改善，当局也在研究汽车商公会的建议。

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