新加坡未来将更好规划地铁配套设施

交通部长吕德耀继上周四宣布要在2030年把地铁网络扩大一倍后，前天又公布了另几项提升公交服务的计划，包括全面扩建衔接地铁、轻轨及巴士站的有盖走道，在更多地铁站、轻轨站及巴士站附近的行人天桥装置电梯，以及在一些噪音度超标的地铁高架轨道铺设隔音屏。

前两项计划旨在改善乘客往来地铁或巴士站的“最后一英里路”（last mile，即最后一段路程）的体验。简单的说，就是使乘客感到出门乘搭公共交通（包括地铁、巴士和轻轨）会更加方便，因此也会更多地选择搭乘公交出行。至于隔音屏，则有助于减低东西和南北两地铁线路面轨道对附近居民的噪音干扰。三者都是值得欢迎的便民措施。

东西和南北两条地铁线是约三十年前规划建造的，当时远离市区的路段都还是人烟较少的郊区，因此出现了地面高架轨道。之后规划的东北线和环线等，都已是名副其实的地下铁，因此，也没有路面轨道造成噪音的问题。由于东西南北两线已相对陈旧，加上近年来沿线的发展已趋于密集成熟，受影响的人日益增加，在噪音较高的轨段设置隔音屏是必要的，也应尽快优先落实，以缓解居民日夜面对的困扰。

所谓改善“最后一段路程”的措施，影响面当然是更广的。这一段路程可以是从住家到最靠近的车站，也包括到站后衔接办公楼和其他重要设施如医院、学校、商场等的路段。如果能够做到衔接便利，那么整个公交网络就会让人感觉更加亲和流畅。

目前，陆交局只在距离交通设施与学校及医疗设施之间的200米内建造有盖走道，住宅区内的有盖走道则是由市镇理事会负责建造。如今把建造有盖走道的范围从200米扩大到400米，衔接性自然大大提高。换言之，更多靠近车站的的设施将能够通过有盖走道和公交服务连接起来，减少天气变化对乘客所带来的不便。

当然，有盖走道无法解决所有连接性的问题。比方，从最靠近中央医院的欧南园地铁站步行到院内的各诊所，虽然距离不算太远，也有绵延不断的有盖走道连接，但对诸多老弱病人来说却是吃不消的。因此，这“最后一段路程”的缺憾还是需要弥补的。医院所提供的免费短程巴士服务使问题迎刃而解。

除了公共医院，一些私人医院、大商场等，如今也都有了连接地铁站的免费巴士服务，这是公私服务的完美结合，也说明公私部门在提升公交连接性方面，有很大的密切合作的空间。

随着我国人口的迅速老龄化，越来越多上了年纪的国人也感觉到出行的一大障碍是行人天桥。因此，陆交局放宽筛选条件，决定在更多地铁站、轻轨站及巴士站等附近的行人天桥装置电梯，方便居民特别是行动不便者上下往来，此举肯定也会受到公众的赞许。对需要靠轮椅出行的人来说，电梯更是不可或缺的。

其实，除了电梯，电动扶梯也应该列入考虑。目前，有些连接地铁站的行人天桥已设有电动扶梯，但只有往上的一边，往下的仍只有普通的梯级。再以欧南园地铁站为例，就可以看到其明显的缺点。因为使用该站的有不少是老弱病人，即使要从行人天桥的梯级拾级而下不仅颇费气力，也带有极大的滑跌的危险。

最近出台的各项改善地铁服务的措施，都是在朝着提高连接性的正确方向迈进，其中有好些相信是在当初建造地铁时所没有考虑到的配套设施。过去我国人口年龄结构相对年轻化，这些配套设施也许显得次要，但随着人口年龄结构的改变，有些配套设施已变得不可或缺了。这也就是说，今后的地铁新线路的规划，都可吸取这方面的经验，使配套设施和各地铁站都能更完美地结合。

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