新加坡全面下调 地下地铁线车资与其他公交划一

新加坡公共交通理事会首席执行长谢明德表示，随着滨海市区线第三阶段和汤申—东海岸线等建在地下的新地铁线启用，预料更多乘客会改变出行习惯，调低全地底地铁线的车资，长远下去将让更多人受益。

配合今年12月30日起生效的车资调整，现有的车资结构也将简化。全线建于地下的东北线、环线和滨海市区线的车资将全面下调，与其他地铁线、轻轨线和巴士同等距离的车资划一。

虑到全线建在地下的地铁线营运成本较高，自2003年东北线启用以来，地下地铁线的车资比南北线、东西线、轻轨线和巴士车资高出4分至2角5分。

不过，在按距离收费并以最快到达目的地的路线距离为准的模式下，不统一的车资结构造成例外情况出现，导致某些地铁路线未按最快的车程计算收费，而一些乘客的车程虽比以前短，但车资却没有相应调低。

例如，从市区线武吉班让站到纽顿站共有九个地铁站，按目前车资为1.91元，但多搭一站到小印度站，车资却只是1.75元。

这是因为当时公共交通理事会要确保新地铁线启用时，所有乘客，包括年长和残障者都无需支付比以前更高的车资，因此某些路线以原有的里程来计算车资。

由于全线建在地下的市区线车资比南北与东西线高，年长和残障者的最高车资为9角2分，与他们在市区线未启用时乘搭南北或东西线最多为8角8分相比，多出4分。

车资结构划一后，就不存在年长和残障者在不同地铁线有不同最高车资的情况。

根据当局提供的数据，在目前所有的地铁和巴士车程中，约20％是使用全线建在地下的地铁线，这个比率下来料会增加。

新加坡公共交通理事会首席执行长谢明德10月27日在记者会上说：“接下来启用的滨海市区线第三阶段和汤申—东海岸线等新地铁线全都建在地底，预料更多乘客会改变他们的出行习惯，转而使用它们。调低全地底地铁线的车资，长远下去将让更多人受益。”

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公众学者欢迎划一车资做法

受访公众欢迎车资划一的做法。

住在武吉班让地铁站附近的居民蔡秋梅（65岁，退休人士）受访时说：“虽然我不知道现在两种不同地铁线的收费有差别，但无论如何，有减好过没减。不过，我不会因此改变我目前搭地铁的习惯，还是会选择认为最快的路线，不会在意车资的不同。”

受访学者认为，政府在新地铁融资框架下掌管大多的地铁资产，为此次的车资划一“铺路”，乘客也因此受惠。

新跃大学经济系高级讲师特斯拉博士（Walter Theseira）受访时说：“划一车资更突显了公共交通是由政府为人民提供的服务。在新地铁融资框架下，政府可更宏观地看待情况，根据整个系统的需求划一车资，而不是以业者的营运成本为优先考量。”

新捷运所经营的滨海市区线是首个在新地铁融资框架下营运的地铁线。

经股东同意，SMRT在本月1日正式在新地铁融资框架下经营地铁南北线、东西线、环线以及武吉班让轻轨线。

新加坡陆路交通管理局目前正同新捷运磋商东北线和盛港轻轨过渡到新框架下的事宜。

我不太理解为什么要把5.7％的减幅分两次下调，我们一般税收调高时都是一次过“起价”，为什么调低车资时却要把事情搞得那么“复杂”呢？再说，要享有0.27元的车资减幅必须搭非常长距离的车程，平日应该不会有太多人那么做，相信这次车资调低并不能让太多人省下太多钱。——梁建宾（32岁，项目执行人员）

我可以接受公共交通理事会将车资调低减幅分为两次实施的做法。虽然从乘客角度我是希望能把车资调得越低越好，但我认为也得考虑到业者的支出。如果车资调得太低影响业者的营运表现，进而影响公共交通服务素质，那就不值得了。——廖洁莹（28岁，学生）

我认为这次车资调低的幅度并不显著。大多数人每次车程一般只会省下几分钱，加起来对许多人来说并不是能有多大用途的一笔钱。我认为公共交通应该是政府提供给国人的服务，不但应把车资压到最低，也应该不要以距离计算车资，而是统一每趟车程的收费。——黄玟渊（46岁，公务员）

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