新加坡陆交局采咨询小组建议 加强地铁电力系统韧性

新加坡陆路交通管理局已开始落实电力供应独立咨询小组所提出的建议，采取一系列措施加强地铁电力系统的韧性。

这包括同相关机构洽谈，在地铁供电系统中断或不胜负荷时，可自动由其他电源供电。

此外，陆交局也考虑为南北与东西线装置电压限制器（Voltage Limiting Device），并且提升到一套可密切监测供电状态的新电力系统，一旦发生故障，可把受影响范围隔离起来，并迅速确认电力故障发生的位置，争取在更短时间内恢复列车服务。

第一阶段通车的滨海市区线已装有电压限制器，其他两个阶段的路线也将有这个设备。

此外，设于大士车厂的新电力输入站已在7月启用，有助减轻波那维斯达电力输入站的负荷，应付西区地铁网络的电力需求。

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大士西延长线的四个新地铁站、东西线介于裕群（Joo Koon）和裕廊东的11个地铁站、南北线介于裕廊东和克兰芝的地铁站，以及武吉班让轻轨系统将主要由大士的电力输入站供电。

电力输入站的功能是从电源网（power grid）抽取66千伏特（kilovolt）的电力后，再将电力降至22千伏特，转发到地铁网络中的其他地铁站供电。

今年4月25日，为南北与东西线西区路线及部分环线供电的波那维斯达电力输入站，发生了电流跳闸的情况，导致三条地铁线部分列车服务在晚上近8时中断，武吉班让轻轨列车系统由于通过南北线上的蔡厝港站接收电力，也受到波及。

另外，陆交局昨天发布的地铁报告也透露，东西线上九万多个轨枕的更换工程进度良好，至今已更换了约86％的轨枕。工程今年底完工后，列车可恢复正常车速。

南北与东西线的供电轨更换工程也完成约一半，其余预计明年完工。

至于兴建中的市区线第三阶段建造工程，至今已完成将近94％，可如期在明年通车。某些路段如介于福康宁站和加基武吉站之间的轨道，也已开始让列车试跑。

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